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印度车市的雪崩,会让中国车市害怕吗?

来源:金融新闻资讯 发布时间:2019-09-27 12:31
  当我们还在哀嚎中国车市正在经历30年来最至暗的时刻,隔壁一直叫嚣赶超中国的印度,却在另一个层面上实现了超越。
  
  当全球车市遭遇“寒冬”的时候,此前曾被给予厚望的“印度奇迹”不仅没能上演,反而来了一出“大雪崩”。
  
  据印度汽车制造商协会日前发布的统计数据显示,印度8月份乘用车销量为11.6万辆,而去年同期销量为19.7万辆。继7月份印度乘用车销量大幅暴跌31%之后,8月份印度乘用车销量同比下降41%,这也是印度乘用车市场连续第10个月出现下跌,堪称“灭顶之灾”。
  
  就在一年前,尚有来自全球的经济学家沉浸在憧憬印度奇迹之中,称这是世界上增长最快的经济体,每年可创造高达700万个就业岗位,超过十亿人口的市场甚至连美国也艳羡不已。
  
  甚至还预言在2030年之后,印度便可成为继美国、中国之后的世界第三大经济体。
  
  那么,是什么原因令印度一下子从绩优股变成垃圾股呢?
  
  PART 1
  
  这还要从莫迪政府的改革说起。
  
  自2016年起,莫迪政府陆昏招频出,特别是在2017年的废钞令,所有高价值钞票在一夜之间从流通中撤出,直接导致85%的纸币退出了经济。
  
  接下来的商品税改革,流程则太过于复杂,简化土地与劳动法令的尝试也遭到了民众和政敌的强烈反对。不仅收效甚微,还加速了印度经济滑坡的被动局面。
  
  其急于求成,治标不治本的政策,虽然短期内提振有效,但终究不是长久之计。
  
  特别是当莫迪政府提出的“印度制造”破产后,印度失业率已创下45年最高,根据数据机构CMIE的报告,印度失业率已经从一年前的5.66%上升至7.51%。
  
  事实上,此前德国《商报》曾对印度目前的形势作出过预判,如果没有足够的就业,印度目前的人口优势可能意味着未来的灾难。这实际上指出了印度崛起的潜力可能导致的另一种前景,但没想一语成谶,这个灾难性的未来降临的如此之快。
  
  因此,作为印度经济的引擎之一,汽车行业受到巨大波及,便是意料之中的事了。
  
  不仅如此,印度政府对汽车产业政策,也是导致汽车销量下跌的重要原因。目前印度对燃油汽车征收高达28%的商品和服务税,同时将电动车相关税率降至5%。由于传统燃油汽车仍是消费者首选,过高的税率抑制了消费需求。
  
  当然,如果说政策导向尚能调整的话,那人口素质低下,消费人口不足就几乎是个无解的命题,至少短期来看解决几无可能。
  
  据联合国开发计划署发布的《人类发展报告》显示,在人口发展指数排名上,印度则排在131位。这实际上显示出印度在整个基础教育、医疗体系的严重不足;而这势必导致了人口素质普遍不高,当然也就决定了印度消费市场水平不会太高。
  
  而汽车作为大宗消费品,在一个消费水平不高的市场,自然处境艰难。由此可见,人口数量上的优势,却并不一定代表着人口的素质。如今印度的汽车行业所面临的危局,几乎没有任何可能能够在短期内得到解决。
  
  PARK 2
  
  印度车市这一幕,对中国车市而言其实也十分熟悉。
  
  去年,中国乘用车销量达到2371万辆,同比下滑4.1%。而随着中国经济增长继续放缓,2019年的车市不景气仍在持续。
  
  与印度相同的是,目前中国车市的持续低迷,与中国的消费人口也有莫大关系。
  
  此前马云曾经在某经济论坛上讲过“中国拥有超过13亿的巨大消费市场”。不过,对此曹德旺却完全不认同,“马云先生说我们中国有13亿人的消费市场,实际上在这13亿人当中真正有消费能力的人还不到2亿。”
  
  而从当前的消费形势来看,曹德旺的观点无疑更加正确。
  
  首先,从今年全国汽车上牌保有的总体数据来看,全国汽车保有量超过100万辆的城市共有66个,与去年同期相比,增加8个。
  
  其中,北京、成都等11个城市超过300万辆;超过200万辆的城市则有29个。不过,值得注意的是,这些城市主要集中在一二线的中大型城市。
  
  这一数据从侧面反映出,当前我国的消费趋势发展不平衡。主力消费人群主要聚集在中大型城市,车市增长的主力也仍是集中在这类城市。
  
  其次,中国人口老龄化的问题也率先在汽车市场凸显。
  
  从驾驶人的年龄分布看,主要集中在26至50岁年龄段之间,其中26至35岁年龄段的有1.44亿人,占驾驶人总量的34.12%;36至50岁年龄段的有1.64亿人,占38.88%;超过60岁的有1221万人,占2.9%。
  
  这也间接证明了以85后到90后的年轻人群对汽车消费的欲望不高,或者说社会财富主要集中在80后之前的人群。当社会中坚力量无法主导消费阶层时,自然也就不利于提振整个消费环境。
  
  不过,不同与印度的是,中国政府对于整个市场的反应要快得多。
  
  从今年年初开始,国家为了拉动三五线城市的汽车消费,鼓励农民买车,还专门出台了“汽车下乡政策”。
  
  而最近更是进一步出台了针对目前一二线限购城市,破除汽车消费的限制的措施。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“随着杭州、天津、海南等地都有希望跟进放宽或取消汽车限购,三四季度汽车消费同比降幅可能收窄。”
  
  或许,随着这波政策赋能与传统旺季“金九银十”的到来,今年整个中国车市的账面会好看一点。
  
  功夫拍案
  
  虽然表面上看来,印度车市“雪崩”,既是天灾人祸所酿,也是全球经济不景气的缩影。但如果仔细观察个中缘由,消费市场分级日趋成等级森严的金字塔状才是根本原因。
  
  如果从这一层面来分析的话,或许这块“蛋糕”并没有想象中的大,甚至可能还会吃不了兜着走。
  
  而对于中国而言,印度市场所存在的问题无疑值得警惕,毕竟,人口数量上的优势,却并不一定代表着人口的素质。中国的主力汽车消费人群也并没有实际上看起来那么多,如何打破整个“财富金字塔”才是一个长期需要解答的命题。